2012年，Honda推出了NC系列的首款车型：NC700，一款彻底贯彻实用主义的摩托车，它精准地抓住了通勤与长途旅行的平衡点，迎合了几乎所有高里程数骑手的需求。
对于本田这款车系来说，最好的形容词就是“纯粹”，它的本质就在于简洁与功能至上。
十二年过去，这款摩托已经进化为750cc的NC750X。或许有人会觉得它“平淡”，但也正是这种近乎于没有短板的平庸成就了它的独特魅力。
对于Honda而言，NC750X在多个国家的销量都排得上号，这次2025年的升级，尽显Honda一贯的细腻风格——不会做出过于激进的大改动，却总能在恰到好处的细节上带来惊喜。
为了探寻这些升级的魅力，我们专程前往了葡萄牙，参加了这款车的媒体试驾发布会。
Honda针对性地改进了NC750X上的几处关键点，让骑行体验更完善。首先，前刹车系统由单盘升级为双盘设计，配备了两活塞的Nissin卡钳和直径296mm的浮动刹车盘。
其次，NC750X的DCT双离合系统在2025款中更加智能，尤其是在起步和低速操作时表现得更加顺滑。新系统会依据油温实时调整离合器的接合方式，让驾驶者能感到更自然的动力传递。
仪表盘也迎来了全面升级，取代了老旧的LCD屏幕，换上一块与XL750 Transalp同样的TFT屏幕。这不仅让新车的科技感瞬间提升，还为骑手带来了导航、蓝牙通话、音乐播放等功能——当然，这需要搭配蓝牙耳机才能完全体验。
此外，全新的前大灯亮度提升了50%，不仅增强了夜间的安全性，还为车辆外观融入了细腻的时尚感。这种“微调式”的更新让新款车型看上去更精致，却不会偏离经典设计的轨道。
一个容易被忽略的亮点在于车身面板的材质。绿色和红色版本的面板均采用了一种名为Durabio的生物工程聚合物。这种材料来源于可再生的玉米基，既环保，又能通过染色工艺达到与喷漆相同的视觉效果，由此减少加工环节的污染，可谓对环境友好的创新之举。
发布会当天早晨9点，寒意浸骨，但庆幸的是，我骑的那台NC750X配备了选装的加热手把，非常贴心。
我们的第一段路程是十多英里的城市与乡村道路，随后直奔山路。骑行刚开始，我就感受到这辆车的得人之处：易上手，高包容性。你只需要坐上去，就好像瞬间懂得了它的脾气，无需任何磨合。这种“亲近感”或许正是它深受长途骑手青睐的主要原因。
车辆被设定在标准公路骑行模式，DCT系统非常丝滑。老实说，在这段路程中，我几乎忘记了它在为我换挡，而只要关注方向、刹车和转弯即可。
对于讲究激情驾驶的人来说，这种“无感驾驶”或许略显无趣，但对那些只追求轻松高效移动的人来说，简直是没办法拒绝的便利。
在经过几英里拥堵路段后，我逐渐体会到Honda引以为傲的离合器升级。相比旧款冷车状态下的笨拙接合，新系统的表现简直是质的飞跃。
它通过测量油温优化系统压力，呈现出几乎能与手动离合器媲美的顺滑起步表现，那种让人纠结的卡顿感已荡然无存。
DCT系统的别的部分则延续了以往的优点。将模式调至“D”后，只需轻松驾驶，剩下的交给系统，除非想要快速降档，否则根本无需干涉。换挡过程流畅如丝，我唯一的抱怨是新换挡按钮的布局稍显不便，尤其是像我这样手小的骑手，得花点时间适应。
前刹车系统的优化也带来显著提升。新增的双盘刹系统不仅增强了制动力，更让刹车手感大幅提升。
现在，正常刹车只需轻轻一指即可，紧急制动也只需动用两根手指即可轻轻松松完成。相比过去用尽四指才能刹停的情景，现在的体验简直令人耳目一新。
NC系列一直因其舒适性而声名在外，这点在2025款车型上得到了延续甚至加强。不论是标准座椅还是选装的舒适座椅，都能让人感受到充足的支撑感和宽敞的空间。
尤其是长途骑行时，那种包裹感和厚实感非常贴合。这种设计不仅考虑到了驾驶者，连后座也同样宽大友好。我在休息间隙坐到同行记者的后座体验了一下，毫不夸张地说，这可能是市场上最舒适的后座之一。
操控性方面，尽管NC750X并不以刺激的操控感著称，但它仍能提供十分好的驾驶乐趣。当天的试驾速度并不低，整辆车的表现稳健又从容。而真正的乐趣来自于尝试让它突破常规，比如高速入弯或急速转向，这些操作非但没有打破车辆的稳定性，反而让人更信任它的性能。
如果你想要一辆既省油，又可靠，还能让你在各种天气中安然抵达目的地的摩托车，那么NC750X真的难逢敌手，尤其是在性价比方面。
它是少数能够同时满足城市通勤、长途旅行和周末小跑需求的车型。不仅实用性一骑绝尘，Honda品牌赋予的可靠性更让人倍感安心。
这款车或许不是Honda产品线中最令人血脉偾张的车型，但它从不虚饰自己。不过分张扬，功能却无比全面。
而细致入微的工程学优化造就了一辆真正环保、高效且亲民的摩托车。当前最新的这一代NC750X，无疑再次巩固了它在全能车型市场中的无冕王者地位，依旧是那个不可取代的好选择。
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