编者按：新版《电瓶车安全技术规范》(GB 17761—2024)（内文简称“电瓶车新国标”），自 2025年12月1日起施行，至今已满月。一个月来，新国标电动车被消费者吐槽的实用性不高、款式单一等问题有没得到改进？雅迪、爱玛等重点企业，对于新国标电瓶车的生产、推货进展如何？南都湾财社推出“电瓶车新国标满月观察”，多角度关注电瓶车产业高质量发展最新趋势。

　　李女士计划置换家中旧的电瓶车，她近期密集对比了雅迪、爱玛、台铃等多个品牌的新国标车型。李女士对比了一圈发现，“现在功能稍微齐全一些的车（指带后座和储物篮的款式），普遍比以前的旧国标车贵了好几百元。”

　　李女士关心的价格和功能实用性问题，也是本次电瓶车新国标施行后社会关注的热点。这样一些问题解决了没有？市场上的新国标电瓶车推货情况如何？电瓶车新国标施行满月之际，南都湾财社记者走访广州多家电瓶车门店发现：目前各大品牌门店的新国标电瓶车现货数量明显增多，并且此前仅售“骨架车”的部分门店也新增了其他款式。但与此同时，南都·湾财社记者仍发现有部分品牌门店仍未上市新国标电瓶车，或者现货量较少。

　　其中有品牌门店店员表示，因没有公司仍未铺货电瓶车，致使目前门店的销量相对以往而言差了不少，“那边（企业）说要下半个月才会进货，我们现在也只有电摩托可以卖，生意比起以前来说肯定是差了不少的。”但也有品牌门店店员表示，和以往相比，前来看车买车的消费者数量相差不大，“毕竟需求摆在这里，不管是新国标旧国标，只要是有需要的就会来买。”

　　计划置换家中旧车的消费者李女士，近期密集对比了雅迪、爱玛、台铃等多个品牌的新国标车型。“家里的那台电瓶车太旧了，所以才打算在近期换一下。对比了一圈发现，现在功能稍微齐全一些的车（指带后座和储物篮的款式），普遍比以前的旧国标车贵了好几百元。”

　　对于购买电瓶车用于校园代步的需求，刚刚步入大学生活的王立（化名）还在观望。王立浏览了多个品牌门店和线上信息，发现目前可选的基础款式相对单一，“设计都最简单，颜色选择也少。”王立表示，当前市场上新国标基础款的价格有点偏高。“我只需要最简单的功能，但感觉现在基础款的价格快赶上以前某些旧国标的中档车了。”王立希望电瓶车企业能推出真正经济实惠的入门级车型。”

　　对于王力等消费者关注的电瓶车涨价问题，有台铃门店店员坦言称，相比旧国标，新国标电瓶车相比旧国标电瓶车而言确实贵了几百块。“价格持续上涨主要源于配置升级，例如车身面板换用了更坚固的铝镁合金材质，并新增了北斗定位系统等功能。”有爱玛门店店员也表示，新车与旧款相比，在材质和功能上均有显著变化，新国标电瓶车的车架普遍采用了铝镁合金材料，取代了旧款常用的塑料部件。此外，智能化功能成为新车的标配，如蓝牙定位、蓝牙接收和无感接收等。

　　对于新国标电瓶车普遍涨价的情况，消费者张先生表示，虽然价格比以前贵了几百块，但是因为自身工作需求，几百块价格涨幅还是能接受的，“价格是一方面，安全也是一方面，其实长远来看对很多人来说也是好事，速度太快不安全，材料太次也不安全，贵个两百三百的买个心安也好。”

　　张先生买了新国标电瓶车，并使用近一个月了，对新车最满意的是续航。“新车和旧车其实骑起来没有太大区别，不过质感确实是不太一样，续航也好了不少，比以前的老车确实强一点，充电的次数没那么频繁了。”不过，张先生也提到，虽然他购买的车型满足了基本代步需求，但座椅舒适度和储物空间相比他之前的旧款有所缩减，“坐垫偏薄，骑久了有点酸。前面的篮子里也没配小储物格，没法放手机钥匙这种小物件，这一些细节希望厂家后续能改进。”

　　新国标车续航能力提升，也是不少电瓶车店员提到的优势。雅迪门店店员表示，相比旧国标电瓶车，新国标电瓶车普遍能跑60公里以上，且电池耐用性也有所提升。“因为材质都升级了，所以续航也会显著地高一些，电池的安全性能也有所提高。”爱玛门店店员介绍新款车型续航能力约在60公里左右，其他几款同样是升级版新品，具备相似的智能功能，续航里程约为四五十公里。

　　谈及新国标电瓶车的市场接受度，有爱玛门店店员表示购买者“实际上特别多”。“有一些人实际上只是受到网络上的那些信息影响，对新国标车的实际表现存在疑虑。但我觉得还是要实际体验一下才能准确判断好用与否，总得眼见为实。”有台铃门店店员表示，不少顾客提到最多的就是速度限制这样的一个问题，“但这也是硬性规定，我们肯定是无法解除的。”该店员表示，从另一方面来说，新国标电瓶车的安全性绝对是有很显著的提升，像是车架加固、安全性和耐用性方面都比旧国标车要更好。”

　　记者注意到，在一家小牛门店内，有消费者询问其车型“怎么没有配储物筐”等问题时，店员并未对此作出直接回应。当消费者追问“能载人吗？”，店员表示“加装可以”。记者看出，台铃门店和爱玛门店内的大部分车型都已装配了篮子和后坐垫，甚至是通过装配靠背等方式提升乘坐舒适性。“像这一类带菜篮的，还有后座垫的车型其实是最多人买的，基本的功能都有了，价格比起以前同类型的来说也就贵了两三百元左右。”

　　去年12月，电瓶车新国标实施时，南都湾财社记者走访市场发现：部分门店虽清空旧国标库存，却因新车未上市而陷入“新旧交替”的缺货期；或虽有新车销售但款式单一、数量稀少。新国标实施满月，电瓶车缺货情况是否有得到改善？

　　南都湾财社记者在一家雅迪门店内发现，目前店内销售的主要分为基础款和高配款两类。台铃门店以及爱玛门店，均陈列了多款新国标电瓶车。台铃门店和爱玛门店内的大部分车型都已装配了篮子和后坐垫，甚至是通过装配靠背等方式提升乘坐舒适性。“像这一类带菜篮的，还有后座垫的车型其实是最多人买的，基本的功能都有了，价格比起以前同类型的来说也就贵了两三百元左右。”

　　然而，并非所有品牌都已顺利完成切换。南都湾财社记者走访的多家九号门店店内未上架销售电瓶车。据记者去年11月底以及12月初两次走访了解，九号品牌门店大多都在去年11月底实现旧国标电瓶车清仓，但彼时并未在门店内上架销售新国标电瓶车。时至今日，广州市场内的多家九号门店仍处于“旧货清仓，新货未至”的尴尬处境。

　　对于该情况，部分九号门店的店员坦称，虽然店内借助此前“双十一”等活动促销，把所有的旧国标电瓶车在去年11月中下旬实现清仓，但新国标电瓶车至今仍未到店，目前店内仅有需驾照的电动摩托车在售。“可能还要再等半个月才会有现车，目前还没有接到具体通知。”也有九号门店人员称店内目前虽然有现货，但也仅剩少量的存货，“上个月月初就只进货了两台，到现在为止就卖出去一台。”

　　还有九号门店人员表示，门店内目前存货量较少，若需要购买的话需要尽快到店，“上周才刚刚到货了一批新国标电瓶车，也就十台左右，现在还有四五台，货比较少，下次进货估计要下个月底了。”对于多家九号门店仍然缺货的情况，九号公司官方客服表示对于广州区域部分门店缺货的情况会进行上报，后续会有专员进行答复，目前仍不清楚个别门店缺货的具体原因。

　　此外，南都湾财社记者看出，小牛门店铺货情况虽然比九号门店稍显宽裕，但同样存在现货不足、款式单一的问题。部分小牛门店陈列的新国标车型相较另外的品牌较为有限，仅有零星几台，销售的现货产品更多的是电动摩托车而并非电瓶车，且款式较为单一。对于接下来是否会进货更多的新国标电瓶车，以及款式是否会增多等问题，小牛店员表示还需要等总部那边通知，“进货肯定是会进货的，我们也想多上点电瓶车来卖，款式的话目前还没有通知，现在就只有一款可以选。”

　　对此，小牛电动表示，目前小牛已推出的新国标电瓶车是全新升级后的U1 One车型，门店内也是主要销售该类车型。除了配备各项智能功能外，还优化了续航，从而提升使用者真实的体验。在产品布局方面，小牛电动表示，当前已量产上市U1 One这一款新国标车型，2026年1月份将有K、MT2026、U3这3款新国标车型投入量产。“目前店内其实是销售U1 One这款车型，其他的车型估计要本月中下旬才能上新。”

　　小牛电动还表示，目前公司已规划了清晰完整的产品路线图，未来，小牛电动将陆续推出5大系列、近20款新国标电瓶车产品。其中既包括基于现有平台的合规升级版本，以延续用户使用习惯；也规划了全新设计的产品系列，以更好地适应新国标技术方面的要求与多元市场需求。

　　九号公司的相关专员则向记者表示，对于反馈的部分门店仍然缺货的原因，还在于新国标电瓶车于一月初才正式上市销售，门店现货储备较为有限，全面铺货尚需时间，“消费者如果在店内没有新国标电瓶车可买，可以和门店工作人员沟通并进行订货。”

　　该九号专员还表示，“新国标电瓶车是从十二月底于线上陆续发售，消费者能够最终靠线上线下的方式来进行订购，然后工厂才会依照订单发货到各门店中，再让我们消费者们来提车，并不是直接发一大批货到各门店中进行销售。”

　　而对于小部分品牌门店少货、缺货的现象，此前广州电动自行车行业协会相关负责人也曾表示，“实际上这类现象的核心瓶颈是厂家生产线调整、零部件适配周期长及个别品牌工厂新国标车辆到经销商的物流时效不足，导致运输环节耗时超出预期。”

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